Artikelbibliothek für Lukendeckelprüfung und Schiffsvermessung
Class Instrumentation Ltd möchte Ihnen unsere Artikelbibliothek vorstellen. Diese Bibliothek ist nach Themen zusammengestellt, die für unsere Kunden relevant sind, wie z. B. Informationen zu Ultraschallprüfungen, und wir freuen uns über Vorschläge für Ergänzungen. Alle hier gezeigten Artikel sind bereits im Internet frei verfügbar.
Der Zweck dieser Bibliothek besteht darin, eine Informationsquelle für Ultraschallprüfungen bereitzustellen, die zusätzlich zu den von Regulierungs-, Beratungs- und Konsultationsorganisationen verfügbaren Informationen zur Verfügung steht. Diese Artikel dienen nur zu Referenzzwecken und spiegeln nicht unbedingt die Meinung von Class Instrumentation Ltd.
Es wird keine Genauigkeitsgarantie gegeben, und die Benutzer dieser Informationen sind dafür verantwortlich, sich selbst davon zu überzeugen, dass die Informationen für die Zwecke, für die sie verwendet werden, relevant und geeignet sind. Unter keinen Umständen haftet der Verband gegenüber irgendeiner Person für Verluste oder Schäden, die aus oder im Zusammenhang mit der Bereitstellung (einschließlich fahrlässiger Bereitstellung) oder Verwendung von Informationen entstehen.
Der Inhalt dieser Bibliothek stellt keine Rechtsberatung dar und sollte nicht als solche ausgelegt werden
Der Standard P&I Club erstellt eine Vielzahl von Publikationen zugunsten von Reedern und ihren Maklern. Das Standard Bulletin informiert aktuell über Aktivitäten im Club, in der P&I sowie in den Schifffahrtsmärkten und im Seerecht. Diese im Februar 2007 herausgegebene Sonderausgabe umfasst eine Reihe von Artikeln zum Thema Fracht.
Standard-Bulletin
26. Februar 2007
Seite 6 der Ausgabe 82 des Signals Newsletter enthält einen Artikel über die Ultraschallprüfung von Lukendeckeln.
Sicherzustellen, dass die Lukendeckel eines Schiffes wetterfest sind, ist ein wesentlicher Aspekt der Sorgfaltspflicht, um ein Schiff seetüchtig und frachtfähig zu machen. Dies erfordert eine geeignete Testmethode, um mögliche Probleme oder Mängel identifizieren und beheben zu können. In diesem Artikel vergleicht Walter Vervloesem von der IMCS Group und Schulungsleiter für den SDTIMCS-Schulungskurs zur Prüfung der Dichtheit von Lukendeckeln mit Ultraschall die wichtigsten Methoden zur Prüfung der Wetterfestigkeit von Lukendeckeln.
Walter Vervlösem
Seite 6 Signals Newsletter North of England P&I Association
Januar 2011
Dieses Hilfeblatt war der Ausgabe April 2010 des Signals Newsletter beigefügt.
Die ordnungsgemäße Wartung von Lukendeckeln ist unerlässlich, wenn sie effizient betrieben und wetterdicht gehalten werden sollen. Lukendeckel können jedoch komplexe Ausrüstungsteile sein, und die Wartung und Anpassung erfordert Wissen und Erfahrung. North hat bereits einen Leitfaden zur Schadensverhütung Luke Cover Maintenance and Operation sowie ein Briefing zur Schadensverhütung veröffentlicht, um Seeleute bei dieser Aufgabe zu unterstützen. Als weitere Hilfestellung ist dieser Ausgabe von Signals ein laminiertes Hilfeblatt beigelegt. Ziel ist es, dass das Blatt zur Verwendung an Deck leicht verfügbar ist und eine Anleitung für die Inspektion bietet. Dies würde helfen, Probleme zu identifizieren, bevor sie zu einer ernsthaften Bedrohung werden, und das Wartungsteam darauf aufmerksam machen, so schnell wie möglich einzugreifen. Es bietet auch eine illustrierte Anleitung zu häufigen Problemen im Zusammenhang mit Dichtungsanordnungen.
Ergänzung zum Signals Newsletter Ausgabe 79
April 2010
Diese Ergänzung wurde P&I-Mitgliedern in Nordengland in der 58. Ausgabe ihrer Newsletter-Signale zur Verfügung gestellt. Es bietet Einblicke in die Vermessung von Lukendeckeln und die zehn häufigsten Lukenmängel. „Der Verband kann verlangen, dass die Lukendeckel eines Schiffes regelmäßig auf Wetterfestigkeit geprüft werden. Ähnliche Untersuchungen werden häufig auch von Klassifikationsgesellschaften und Vertretern von Frachtverladern verlangt, insbesondere wenn die Ladung empfindlich auf Wasserschäden reagiert. Diese Untersuchungen können mit der traditionellen Schlauchprüfung oder mit der moderneren Methode der Ultraschall-Lecksuche durchgeführt werden.“
David Byrn
Signale Newsletter-Beilage North of England P&I Association
Januar 2005
Ein Artikel auf Seite 9 von Signals über die von den türkischen Umweltbehörden verhängten Bußgelder für Einleitungen von Schiffen, die auf der Grundlage eines festgelegten Betrags entsprechend der Tonnage des Schiffes berechnet werden um Umweltstrafen zu vermeiden, wie folgt.
„Im Hafen oder am Ankerplatz sollten keine Deckswäschen oder Schlauchtests für Lukendeckel durchgeführt werden. Die Ultraschallprüfung von Luken kann in türkischen Häfen durchgeführt werden. Den Mitgliedern wird empfohlen, den Verband so früh wie möglich über die Notwendigkeit einer Lukenprüfung zu informieren, damit die erforderlichen Ultraschallprüfungen arrangiert werden können.“
Omur Marine Limited
Seite 9 Signale Newsletter North of England P&I Association
Januar 2008
Ladelukenabdeckungen sind wichtig für die Sicherheit von Schiff, Besatzung und Ladung. Die Gewährleistung der Wetterfestigkeit auf See ist das Hauptziel von Lukendeckeln. Eine Reihe von gemeldeten Opfern stehen im Zusammenhang mit dem Verlust der wetterfesten Integrität aufgrund des Einsturzes von Stahlkonstruktionen der Lukendeckel oder des Versagens von Sicherungs- und Verriegelungsvorrichtungen.
Sonke Pohl
DNV Bulk Carrier Update Nr. 1 2010
25. Juni 2010
Fragen Sie jeden in der Schifffahrtsbranche, welcher Schiffsausrüstungsgegenstand seiner Meinung nach die größten und häufigsten Schadensfälle verursacht, und die Chancen stehen gut, dass er die richtige Antwort auf Lukendeckel erhält. Die Höhe der Verluste durch defekte oder schlecht gewartete Lukendeckel zeigt keine Anzeichen einer Verringerung. Dieses Briefing soll die Mitglieder daran erinnern, dass nützliche Verbesserungen ohne enorme Kosten erreicht werden können, es ist oft nur eine Frage der Anwendung bewährter Verfahren und angemessener Wartung.
David Byrn
Briefing zur Schadensverhütung North of England P&I Association
Die Sicherstellung, dass die Lukendeckel eines Schiffes wetterfest sind, ist ein wesentlicher Aspekt der Sorgfaltspflicht, um ein Schiff frachtfähig zu machen, das möglicherweise nicht durch routinemäßige Inspektionen der Klassifikationsgesellschaft abgedeckt wird. Dies erfordert eine geeignete Testmethode, um potenzielle Probleme oder Defekte identifizieren und lösen zu können. In diesem Briefing vergleicht Walter Vervloesem von der IMCS Group und Schulungsleiter für den Schulungskurs zur Dichtheitsprüfung von Lukendeckeln mit Ultraschall die wichtigsten Methoden zum Testen von Luken deckt die Wetterdichtheit ab und vergleicht die Schlauchprüfung mit der Ultraschall-Dichtheitsprüfung.
Walter Vervlösem
Briefing zur Schadensverhütung North of England P&I Association
Januar 2011
Das übergeordnete Ziel der Klassifikationsgesellschaften besteht darin, den sicheren Betrieb des Schiffes bei allen Seegangs- und Wetterbedingungen zu gewährleisten. Solange die Seetüchtigkeit des Schiffes gewährleistet ist, wurde der Ladung nach Klassen nur begrenzt Aufmerksamkeit geschenkt. Lukendeckel auf Massengutschiffen haben zwei grundlegende Funktionen: In geöffneter Position bieten Lukendeckel Zugang zu den Laderäumen zum Be- und Entladen von Fracht. In geschlossener Position dichten Lukendeckel die Luke auf See wetterfest ab, das heißt, es darf unter keinen Umständen ein Leck in den Laderaum auftreten. Dies entspricht der Freibordkonvention. Etwa ein Drittel aller P&I-Schaden sind frachtbezogen. Zahlreiche dieser Fälle stehen im Zusammenhang mit dem Eindringen von Seewasser über die Lukendeckel von Trockenfrachtschiffen.
Harald Olaf
DNV Bulk Carrier Update Nr. 2 2007
Aktualisiert am 4. Februar 2007
Das DNV-Fitness for Cargo-Programm deckt alle wichtigen Bereiche, Ausrüstungen und Unterlagen des Schiffes ab, die für einen unbeschädigten Transport der Ladung als wichtig erachtet werden.
Ole Martin Ostbye
DNV Bulk Carrier Update Nr. 1 2010
25. Juni 2010
Die UK Clubs Analysis of Major Claims ist eine detaillierte Untersuchung der Forderungen des UK Clubs über US$100.000. Der Bericht wurde erstmals 1991 veröffentlicht und der jüngste 1997, in dem etwa 3.700 Großschäden im Wert von 1,75 Milliarden US-Dollar untersucht wurden, die in den zehn Jahren vom 1. Januar 1987 bis 1. Januar 1997 entstanden sind. Die längere Zeitspanne ermöglicht uns erstmals eine grafische Darstellung die Trends sowie die tatsächliche Häufigkeit und der Wert der fünf Hauptkategorien der Forderungen des Clubs; Fracht, Personenschäden, Eigentum, Umweltverschmutzung und Kollision. Die Analyse von Großschäden durch den UK P&I Club hat sich in den Jahren seit der Veröffentlichung der ersten Analyse im Jahr 1991 zu einem Industriestandard entwickelt, von dem nicht nur die Mitglieder des Clubs, sondern auch die Schifffahrtsbehörden wie IMO, die Agenturen für Seeverkehrssicherheit und Küstenwache und die Presse zeichnet viele ihrer Statistiken. Nichtsdestotrotz besteht das primäre Ziel der Überprüfung der kollektiven Schadenerfahrung der Clubmitglieder darin, eine Informationsbasis bereitzustellen, auf der die Mitglieder selbst Risikomanagementprinzipien anwenden können, um ihr Schadenrisiko zu verringern. Carrie Greenway
Britischer P&I-Club
1. Januar 1997
Lukendeckel lecken aus verschiedenen Gründen, aber hauptsächlich wegen schlechter Wartung oder weil sie nicht richtig geschlossen werden. Undichte oder schlecht gewartete Lukendeckel können schwerwiegendere Folgen haben als Überschwemmungen durch nasse Ladung, beschleunigte Korrosion oder sogar den Verlust des Schiffes. Folgendes wird in diesem Handbuch behandelt: Lukendeckel und ihre Funktion, grundlegende Ratschläge, häufige falsche Annahmen, Leckageprobleme, Lecksuchtests, Überwachung und Inspektion, Wartung und Reparatur, Vorsichtsmaßnahmen bei schwerem Wetter, Sicherheit beim Arbeiten mit Lukendeckeln, Verfahren zum Öffnen und schließen Sie Formulare zur Zustandsbewertung. Lloyds Register und The Standard
Mai 2002
Dieser Bericht ist ein Referenzdokument, das dem Leser ermöglicht, eine breite Palette von Daten zum P&I-Markt zu beziehen.
Zu den wichtigsten Ergebnissen der Halbzeitbewertung gehören:
- P&I-Clubs haben für das am 20. Februar 2010 zu Ende gegangene Geschäftsjahr eine kollektive Anlagerendite von 1 TP3T619 Millionen US-Dollar erzielt, verglichen mit einem Verlust von mehr als $800 Millionen US-Dollar im Versicherungsjahr 2008/09.
- „Pool“-Anträge gingen 2008 zurück, und dieser Trend schien sich bis ins Jahr 2009 fortzusetzen, das zwar höher ist als im Vorjahr, aber unter dem Niveau von 2006 und 2007 liegt.
- Eine willkommene Steigerung der Kapitalanlageerträge ist nach wie vor kein Ersatz für Underwriting-Disziplin.
Aon Limited
2010
Der Kolumnist von Lloyds List, Michael Gray, begleitete einen der Schiffsinspektoren des Clubs bei einem Schiffsbesuch. Er gab seine Einblicke in den Schiffsinspektionsprozess.
Michael Grau
Lloyds-Liste
26. März 2007
Eine Kopie der von Steamship Mutual nach der Besichtigung eines Schiffes angeforderten Berichte. Der Club erwartet, dass die Gutachter in einem zweistufigen Verfahren berichten. Ein zusammenfassender Bericht ist innerhalb von 24 Stunden nach Besuch des Schiffes, das Gegenstand der Besichtigung ist, einzureichen. Der formelle Bericht sollte innerhalb von 14 Tagen nach der Teilnahme eingereicht werden. Die Ladetüchtigkeit eines Schiffes ist dem Club ein großes Anliegen, und weitere Hinweise zur Bestimmung der Ladetüchtigkeit sind in diesem Dokument über Trockenfracht enthalten.Steamship Insurance Management Services Limited.
Verlustverhütungsversion 1
November 2006
Dieser Bericht erläutert detailliert die Art des Schiffsinspektionsprozesses und zeichnet das Gesamtbild auf, das sich aus einer Analyse der Daten in den Berichten der Inspektoren ergibt. Es enthält auch eine Analyse der Ergebnisse des Zustandserhebungsprogramms aus dem Jahr 1990.
UK P&I Club basierend auf einer Studie des Institute of Maritime Law aus dem Jahr 1994
August 1995
Die International Association of Classification Societies Ltd (IACS), die sich für sichere Schiffe und saubere Meere einsetzt, leistet einen einzigartigen Beitrag zur maritimen Sicherheit und Regulierung durch technische Unterstützung, Konformitätsprüfung sowie Forschung und Entwicklung. Mehr als 901 TP2T der weltweit transportierten Tonnage fallen unter die von den elf Mitgliedsgesellschaften der IACS festgelegten Klassifizierungsregeln und -standards für Design, Konstruktion und Einhaltung der gesamten Lebensdauer. IACS erstellt Empfehlungen und Richtlinien in Bezug auf angenommene Resolutionen, die nicht unbedingt eine Klassensache sind, die IACS jedoch als hilfreich erachtet, um der Schifffahrtsindustrie einige Ratschläge zu geben. Diese Dokumente decken ein breites Themenspektrum ab.
Dies sind die Vorschriften 14 und 15, die das Thema Lukendeckel behandeln.
Empfehlung 14
InVeKoS
1996 überarbeitet
Juni 2000 korrigiert
Überarbeitet 2005
Korrigiert Oktober 2005
Empfehlung 15
InVeKoS
1986 1986
1989 überarbeitet
1997 überarbeitet
Das Maritime Safety Committee hat das MSC/Circ.1071 herausgegeben, um Richtlinien für die Inspektion von Lukendeckeln von Massengutschiffen und die Inspektionen und Wartung durch den Eigentümer bereitzustellen Lukendeckel und Systeme zum Öffnen, Schließen, Sichern und Abdichten von Luken. Reedern, Managern, Betreibern, Kapitänen und Besichtigern wird empfohlen, die Richtlinien zur Umsetzung des Instandhaltungsprogramms und der Besichtigungsanforderungen zu befolgen. International Maritime Organization
MSC/Circ. 1071
13. Juni 2003
Ein Artikel über die Versiegelung von Ladeluken auf Seite 16 vom November 2003 Der schwedische Clubbrief „Eine Behauptung, die häufig für den Club auftaucht, ist beschädigte Ladung aufgrund des Eindringens von Wasser durch die Gummidichtungen der Lukenabdeckungen. Dies ist nicht unbedingt ein Problem der Seetüchtigkeit, sondern definitiv eines der Ladetüchtigkeit. Das Ziel dieses Artikels besteht nicht darin, alle möglichen Aspekte der Dichtungseigenschaften von Lukendeckeln und deren Behebung anzusprechen, sondern der Besatzung einige einfache Mittel an die Hand zu geben, um sicherzustellen, dass sich die Deckel in einem zufriedenstellenden Zustand befinden.“
Kjell Augustin
Der schwedische Clubbrief
November 2003
Fragen zur Beförderung von Stückgut (Stahlrohre, Bleche, Coils, Projektladung, Papierzellstoff etc.) auf Schiffen, die als Containerschiffe gelten, wurden von mehreren Clubmitgliedern angesprochen.
Zu ihren Fragen gehört, ob die P&I-Frachtdeckung normal weiterläuft. Auf den ersten Blick scheint das Thema nicht allzu komplex zu sein; Es gibt jedoch manchmal einige wichtige Punkte zu beachten. Diese Ausgabe von Standard Cargo beschreibt die Schritte, die der Reeder nach Ansicht des Clubs als Haftpflichtversicherer vor dem Transport von Stückgut auf einem Containerschiff berücksichtigen sollte.
Chris Spencer
Charles Taylor-Beratung
Der Standard Standardfracht
August 2010
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