Biblioteca de artículos sobre pruebas de tapas de escotilla y topografía marina
Class Instrumentation Ltd desea presentar nuestra biblioteca de artículos. Esta biblioteca se recopila en torno a temas relevantes para nuestros clientes, como información sobre pruebas ultrasónicas, y agradecemos cualquier sugerencia para adiciones. Todos los artículos que se muestran aquí ya están disponibles gratuitamente en Internet.
El propósito de esta biblioteca es proporcionar una fuente de información sobre pruebas ultrasónicas que sea adicional a la disponible de las organizaciones reguladoras, asesoras y consultivas. Estos artículos son solo para referencia e interés y no reflejan necesariamente la opinión de Class Instrumentation Ltd.
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El Standard P&I Club produce una variedad de publicaciones en beneficio de los armadores y sus corredores. El Boletín Estándar proporciona información actualizada sobre las actividades en el club, en el P&I y en los mercados de transporte marítimo y derecho marítimo. Esta edición especial lanzada en febrero de 2007 cubre una gama de artículos relacionados con la carga.
Boletín estándar
26 de febrero de 2007
En la página 6 del número 82 del Signals Newsletter se incluye un artículo sobre la prueba ultrasónica de tapas de escotilla.
Garantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herméticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la diligencia debida para que un barco esté en condiciones de navegar y de carga. Esto requiere un método apropiado de prueba para permitir que se identifiquen y resuelvan los posibles problemas o defectos. En este artículo, Walter Vervloesem de IMCS Group, e instructor de capacitación para el curso de capacitación de prueba de hermeticidad ultrasónica de tapas de escotilla de SDTIMCS, compara los principales métodos para probar la estanqueidad de las tapas de escotilla.
Walter Vervloesem
Página 6 Signals Newsletter North of England P&I Association
enero 2011
Esta hoja de ayuda se adjuntó a la edición de abril de 2010 de Signals Newsletter.
El mantenimiento adecuado de las tapas de las escotillas es esencial para que funcionen de manera eficiente y se mantengan herméticas a la intemperie. Sin embargo, las tapas de escotilla pueden ser equipos complejos y su mantenimiento requiere conocimiento y experiencia. North ya ha publicado una guía de prevención de pérdidas Mantenimiento y operación de tapas de escotilla, así como un informe de prevención de pérdidas para ayudar a la gente de mar con esta tarea. Para brindar más ayuda, se incluye una hoja de ayuda laminada con esta edición de Signals. El objetivo es que la hoja esté fácilmente disponible para su uso en cubierta y proporcione una guía para la inspección. Esto ayudaría a identificar problemas antes de que se conviertan en una amenaza grave y alertaría al equipo de mantenimiento para que intervenga lo antes posible. También proporciona una guía ilustrada de problemas comunes asociados con las disposiciones de sellado.
Suplemento de Signals Newsletter Número 79
abril de 2010
Este suplemento se puso a disposición de los miembros de P&I del norte de Inglaterra en la 58.ª edición de su boletín Signals. Ofrece información sobre la inspección de tapas de escotillas y los diez principales defectos de las escotillas. “La Asociación puede requerir periódicamente que las tapas de las escotillas de un barco sean probadas para verificar su impermeabilidad. Las sociedades de clasificación y los representantes de los cargadores de carga también suelen exigir estudios similares, en particular cuando la carga es sensible a los daños causados por el agua. Estas encuestas se pueden realizar mediante la prueba de manguera tradicional o utilizando el método más moderno de detección de fugas por ultrasonidos”.
david byrne
Suplemento del boletín Signals North of England P&I Association
enero de 2005
Un artículo en la página 9 de Señales sobre las multas impuestas por las autoridades ambientales turcas por descargas de barcos que se calculan en una cantidad fija de acuerdo con el tonelaje del barco. Omur Marine, el corresponsal de la Asociación en Estambul, ha emitido recientemente consejos a los miembros sobre cómo para evitar multas por contaminación, de la siguiente manera.
“No se debe realizar ningún lavado de cubierta o prueba de mangueras de tapa de escotilla en el puerto o en el fondeadero. Las pruebas ultrasónicas de las escotillas se pueden llevar a cabo en los puertos turcos. Se recomienda a los miembros que notifiquen a la Asociación cualquier necesidad de pruebas de eclosión con la mayor anticipación posible para que se puedan organizar las pruebas ultrasónicas necesarias”.
Omur Marine Limited
Página 9 Signals Newsletter North of England P&I Association
enero de 2008
Las tapas de las escotillas de carga son importantes para la seguridad de la embarcación, la tripulación y la carga. Garantizar la integridad hermética a la intemperie en el mar es el objetivo principal de las tapas de escotilla. Una serie de bajas notificadas están relacionadas con la pérdida de la integridad hermética a la intemperie debido al colapso de las estructuras de acero de la tapa de la escotilla o la falla de los dispositivos de seguridad y bloqueo.
Sonke Pohl
Actualización de graneleros de DNV No. 1 2010
25 de junio de 2010
Pregunte a cualquier persona en el negocio marítimo qué elemento del equipo a bordo cree que causa los reclamos más grandes y frecuentes y lo más probable es que obtenga la respuesta correcta: cubiertas de escotilla. El nivel de pérdidas por tapas de escotilla defectuosas o mal mantenidas no muestra signos de disminución. Este informe tiene como objetivo recordar a los miembros que se pueden lograr mejoras útiles sin un costo enorme; a menudo, solo se trata de aplicar buenas prácticas y un mantenimiento decente.
david byrne
Informe sobre prevención de pérdidas North of England P&I Association
Garantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herméticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la debida diligencia para hacer que un barco sea apto para carga que puede no estar cubierto por las inspecciones de rutina de la sociedad de clasificación. Esto requiere un método de prueba apropiado para permitir que se identifiquen y resuelvan los problemas o defectos potenciales. cubre la estanqueidad a la intemperie y compara la prueba de manguera con la prueba de estanqueidad ultrasónica.
Walter Vervloesem
Informe sobre prevención de pérdidas North of England P&I Association
enero 2011
El objetivo general de las Sociedades de Clasificación es garantizar la operación segura del buque en todas las condiciones meteorológicas y del mar. Siempre que se garantice la navegabilidad del buque, se ha prestado una atención limitada a la carga por clase. Las tapas de escotilla en los graneleros tienen dos funciones básicas: En posición abierta, las tapas de escotilla brindan acceso a las bodegas para cargar y descargar la carga. En posición cerrada, las tapas de escotilla sellan la escotilla en una condición hermética a la intemperie cuando se está en el mar, lo que significa que, en cualquier condición, no debería haber fugas en la bodega de carga. Esto cumple con la Convención de línea de carga. Aproximadamente un tercio de todas las reclamaciones de P&I están relacionadas con la carga. Muchos de estos casos están relacionados con la entrada de agua de mar a través de las tapas de escotilla de los buques de carga seca.
Harald Olav
Actualización de graneleros de DNV No. 2 2007
Actualizado el 4 de febrero de 2007
El Programa de aptitud para la carga de DNV cubre todas las áreas principales, el equipo y la documentación de la embarcación que se consideran importantes para transportar la carga sin daños.
Ole Martin Ostbye
Actualización de graneleros de DNV No1 2010
25 de junio de 2010
El Análisis de Reclamaciones Principales de los Clubes del Reino Unido es un examen detallado de las reclamaciones del Club del Reino Unido sobre US$100,000. El informe se publicó por primera vez en 1991 y el más reciente en 1997, en el que se examinaron unas 3.700 reclamaciones importantes por un valor de US$1.75bn incurridas durante los diez años desde el 1 de enero de 1987 hasta el 1 de enero de 1997. El mayor período de tiempo nos permite por primera vez trazar las tendencias, así como la frecuencia y el valor reales de las cinco categorías principales de reclamaciones del Club; Carga, Lesiones Personales, Propiedad, Contaminación y Colisión. El análisis de reclamos importantes del P&I Club del Reino Unido se ha convertido, en los años transcurridos desde la publicación del primer análisis en 1991, en un estándar de la industria a partir del cual no solo los miembros del Club, sino también las autoridades marítimas como la OMI, las agencias de seguridad marítima y guardacostas y la prensa dibuja muchas de sus estadísticas. Sin embargo, el objetivo principal de revisar la experiencia de reclamos colectivos de los miembros del Club es proporcionar una base de información a partir de la cual los propios miembros puedan aplicar los principios de gestión de riesgos para reducir su exposición a los reclamos. Carrie Greenway
Club P&I del Reino Unido
1 de enero de 1997
Las tapas de escotilla tienen fugas por una variedad de razones, pero principalmente por un mantenimiento deficiente o por no cerrarlas correctamente. Las tapas de escotillas con fugas o mal mantenidas pueden tener consecuencias más graves que la inundación de la carga mojada, la corrosión acelerada o incluso la pérdida del barco. En esta guía se cubre lo siguiente: Tapas de escotilla y su función, Consejos básicos, Falsas creencias comunes, Problemas de fugas, Pruebas de detección de fugas, Monitoreo e inspección, Mantenimiento y reparación, Precauciones en condiciones climáticas adversas, Seguridad al trabajar con tapas de escotilla, Procedimientos para abrir y cierre y formularios de evaluación de condiciones. Lloyds Register y The Standard
mayo de 2002
Esta revisión es un documento de referencia que permite al lector obtener una amplia gama de datos relacionados con el mercado de P&I.
Los hallazgos clave de la revisión de mitad de período incluyen:
- Los clubes P&I han visto un retorno de inversión colectiva de US$619 millones para el año que finalizó el 20 de febrero de 2010, en comparación con una pérdida de más de US$800 millones en el año de póliza 2008/09.
- Los reclamos de 'Pool' se desaceleraron durante 2008 y esta tendencia pareció continuar en 2009 que, aunque más alta que el año anterior, está por debajo de los niveles de 2006 y 2007.
- Un bienvenido aumento en los ingresos por inversiones aún no reemplaza la disciplina de suscripción.
Aon limitada
2010
Michael Gray, columnista de Lloyds List, acompañó a uno de los inspectores de barcos del Club en una visita al barco. Dio sus puntos de vista sobre el proceso de inspección de barcos.
miguel gris
Lista de Lloyds
26 de marzo de 2007
Una copia de los informes solicitados por Steamship Mutual después de la inspección de un barco. El Club espera que los encuestadores informen en un proceso de dos etapas. Se debe presentar un informe resumido dentro de las 24 horas posteriores a la asistencia al buque que es objeto de la inspección. El Informe Formal debe presentarse dentro de los 14 días posteriores a la asistencia. La capacidad de carga de un buque es de gran preocupación para el Club y en este documento sobre carga seca se proporciona más orientación sobre cómo determinar la capacidad de carga. Steamship Insurance Management Services Limited.
Prevención de pérdidas Versión 1
noviembre de 2006
Este informe explica en detalle la naturaleza del proceso de inspección de buques y registra el panorama general presentado a partir de un análisis de los datos en los informes de los inspectores. También proporciona un análisis de los hallazgos del programa de encuestas de condición que se remonta a 1990.
Club P&I del Reino Unido basado en un estudio de 1994 realizado por el Instituto de Derecho Marítimo
agosto de 1995
Dedicada a la seguridad de los barcos y la limpieza de los mares, la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación Ltd (IACS) hace una contribución única a la seguridad y la regulación marítima a través del soporte técnico, la verificación del cumplimiento y la investigación y el desarrollo. Más del 90% del tonelaje de transporte de carga mundial está cubierto por las normas y estándares de diseño de clasificación, construcción y cumplimiento de vida útil establecidos por las once sociedades miembros de IACS. IACS produce recomendaciones y lineamientos relacionados con las resoluciones adoptadas que no son necesariamente asuntos de clase pero que IACS considera que serían útiles para ofrecer algunos consejos a la industria marina. Estos documentos cubren una amplia gama de temas.
Estas son las Regulaciones 14 y 15 que cubren el tema de las tapas de escotilla.
Recomendación 14
SIGC
Revisado en 1996
Corregido en junio de 2000
Revisado 2005
Corregido en octubre de 2005
Recomendación 15
SIGC
1986 1986
Revisado en 1989
Revisado en 1997
El Comité de Seguridad Marítima emitió la circular MSC/Circ.1071 para proporcionar Directrices para inspecciones de tapas de escotilla de graneleros e inspecciones y mantenimiento del propietario. Las Directrices contienen consideraciones de diseño sobre la resistencia de los dispositivos de seguridad de las tapas de escotilla y los requisitos detallados sobre programas de tapas de escotillas y sistemas de apertura, cierre, aseguramiento y sellado de escotillas. Se recomienda a los armadores, administradores, operadores, capitanes e inspectores que sigan las Directrices para implementar el programa de mantenimiento y los requisitos de inspección. Organización Marítima Internacional
MSC/Circ. 1071
13 de junio de 2003
Un artículo sobre el sellado de la escotilla de carga en la página 16 de noviembre de 2003 Carta del club sueco “Un reclamo que aparece con frecuencia para el Club es la carga dañada debido a la entrada de agua a través de los sellos de goma de las cubiertas de la escotilla. Esto no es necesariamente un problema de navegabilidad, pero definitivamente tiene que ver con la capacidad de carga. El objetivo de este artículo no es abordar todos los aspectos posibles de las propiedades de sellado de las tapas de escotilla y cómo rectificarlas, sino brindar algunos medios simples para que la tripulación se asegure de que las tapas estén en condiciones satisfactorias”.
agustin kjell
La carta del club sueco
noviembre de 2003
Varios de los miembros del club han planteado preguntas sobre el transporte de carga general (tubos de acero, placas, bobinas, carga de proyecto, pulpa de papel, etc.) en barcos clasificados como portacontenedores.
Sus preguntas incluyen si la cobertura de carga de P&I continúa normalmente. A primera vista, el tema no parece demasiado complejo; sin embargo, a veces hay algunas cuestiones importantes a considerar. Esta edición de Standard Cargo establece los pasos que el club, como asegurador de responsabilidad civil, cree que el armador debe considerar antes de transportar carga general en un buque portacontenedores.
chris spencer
Consultoría Charles Taylor
La carga estándar estándar
agosto de 2010
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