Biblioteca de art\u00edculos sobre pruebas de tapas de escotilla y topograf\u00eda marina<\/h1><\/div><\/div><\/div>Class Instrumentation Ltd desea presentar nuestra biblioteca de art\u00edculos. Esta biblioteca se recopila en torno a temas relevantes para nuestros clientes, como informaci\u00f3n sobre pruebas ultras\u00f3nicas, y agradecemos cualquier sugerencia para adiciones. Todos los art\u00edculos que se muestran aqu\u00ed ya est\u00e1n disponibles gratuitamente en Internet.<\/p>\n
El prop\u00f3sito de esta biblioteca es proporcionar una fuente de informaci\u00f3n sobre pruebas ultras\u00f3nicas que sea adicional a la disponible de las organizaciones reguladoras, asesoras y consultivas. Estos art\u00edculos son solo para referencia e inter\u00e9s y no reflejan necesariamente la opini\u00f3n de Class Instrumentation Ltd.<\/p>\n
No se ofrece ninguna garant\u00eda de precisi\u00f3n y los usuarios de esta informaci\u00f3n deben ser responsables de asegurarse de que la informaci\u00f3n sea relevante y adecuada para los fines a los que se aplica. En ninguna circunstancia, la Asociaci\u00f3n ser\u00e1 responsable ante ninguna persona por ninguna p\u00e9rdida o da\u00f1o, sea cual sea o como sea, que surja de o en relaci\u00f3n con el suministro (incluido el suministro negligente) o el uso de informaci\u00f3n.<\/p>\n
El contenido de esta biblioteca no constituye asesoramiento legal y no debe interpretarse como tal.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Edici\u00f3n especial del bolet\u00edn est\u00e1ndar: carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl Standard P&I Club produce una variedad de publicaciones en beneficio de los armadores y sus corredores. El Bolet\u00edn Est\u00e1ndar proporciona informaci\u00f3n actualizada sobre las actividades en el club, en el P&I y en los mercados de transporte mar\u00edtimo y derecho mar\u00edtimo. Esta edici\u00f3n especial lanzada en febrero de 2007 cubre una gama de art\u00edculos relacionados con la carga.<\/p>\n
Bolet\u00edn est\u00e1ndar
\n26 de febrero de 2007<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/Downloadable-PDF-Button.png\")
<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27125%27%20height%3D%27178%27%20viewBox%3D%270%200%20125%20178%27%3E%3Crect%20width%3D%27125%27%20height%3D%27178%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Prueba ultras\u00f3nica de tapas de escotilla: una actualizaci\u00f3n<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEn la p\u00e1gina 6 del n\u00famero 82 del Signals Newsletter se incluye un art\u00edculo sobre la prueba ultras\u00f3nica de tapas de escotilla.
\nGarantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herm\u00e9ticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la diligencia debida para que un barco est\u00e9 en condiciones de navegar y de carga. Esto requiere un m\u00e9todo apropiado de prueba para permitir que se identifiquen y resuelvan los posibles problemas o defectos. En este art\u00edculo, Walter Vervloesem de IMCS Group, e instructor de capacitaci\u00f3n para el curso de capacitaci\u00f3n de prueba de hermeticidad ultras\u00f3nica de tapas de escotilla de SDTIMCS, compara los principales m\u00e9todos para probar la estanqueidad de las tapas de escotilla.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nP\u00e1gina 6 Signals Newsletter North of England P&I Association
\nenero 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27125%27%20height%3D%27177%27%20viewBox%3D%270%200%20125%20177%27%3E%3Crect%20width%3D%27125%27%20height%3D%27177%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Puntos de acceso de la cubierta de la escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEsta hoja de ayuda se adjunt\u00f3 a la edici\u00f3n de abril de 2010 de Signals Newsletter.<\/p>\n
El mantenimiento adecuado de las tapas de las escotillas es esencial para que funcionen de manera eficiente y se mantengan herm\u00e9ticas a la intemperie. Sin embargo, las tapas de escotilla pueden ser equipos complejos y su mantenimiento requiere conocimiento y experiencia. North ya ha publicado una gu\u00eda de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas Mantenimiento y operaci\u00f3n de tapas de escotilla, as\u00ed como un informe de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas para ayudar a la gente de mar con esta tarea. Para brindar m\u00e1s ayuda, se incluye una hoja de ayuda laminada con esta edici\u00f3n de Signals. El objetivo es que la hoja est\u00e9 f\u00e1cilmente disponible para su uso en cubierta y proporcione una gu\u00eda para la inspecci\u00f3n. Esto ayudar\u00eda a identificar problemas antes de que se conviertan en una amenaza grave y alertar\u00eda al equipo de mantenimiento para que intervenga lo antes posible. Tambi\u00e9n proporciona una gu\u00eda ilustrada de problemas comunes asociados con las disposiciones de sellado.<\/p>\n
Suplemento de Signals Newsletter N\u00famero 79
\nabril de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>\u00bfPor qu\u00e9 necesito una caja fuerte de carga? \u00a1Ver este!<\/span><\/a><\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Suplemento de tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEste suplemento se puso a disposici\u00f3n de los miembros de P&I del norte de Inglaterra en la 58.\u00aa edici\u00f3n de su bolet\u00edn Signals. Ofrece informaci\u00f3n sobre la inspecci\u00f3n de tapas de escotillas y los diez principales defectos de las escotillas. \u201cLa Asociaci\u00f3n puede requerir peri\u00f3dicamente que las tapas de las escotillas de un barco sean probadas para verificar su impermeabilidad. Las sociedades de clasificaci\u00f3n y los representantes de los cargadores de carga tambi\u00e9n suelen exigir estudios similares, en particular cuando la carga es sensible a los da\u00f1os causados por el agua. Estas encuestas se pueden realizar mediante la prueba de manguera tradicional o utilizando el m\u00e9todo m\u00e1s moderno de detecci\u00f3n de fugas por ultrasonidos\u201d.<\/p>\n
david byrne
\nSuplemento del bolet\u00edn Signals North of England P&I Association
\nenero de 2005<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Multas de descarga turcas<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nUn art\u00edculo en la p\u00e1gina 9 de Se\u00f1ales sobre las multas impuestas por las autoridades ambientales turcas por descargas de barcos que se calculan en una cantidad fija de acuerdo con el tonelaje del barco. Omur Marine, el corresponsal de la Asociaci\u00f3n en Estambul, ha emitido recientemente consejos a los miembros sobre c\u00f3mo para evitar multas por contaminaci\u00f3n, de la siguiente manera.<\/p>\n
\u201cNo se debe realizar ning\u00fan lavado de cubierta o prueba de mangueras de tapa de escotilla en el puerto o en el fondeadero. Las pruebas ultras\u00f3nicas de las escotillas se pueden llevar a cabo en los puertos turcos. Se recomienda a los miembros que notifiquen a la Asociaci\u00f3n cualquier necesidad de pruebas de eclosi\u00f3n con la mayor anticipaci\u00f3n posible para que se puedan organizar las pruebas ultras\u00f3nicas necesarias\u201d.<\/p>\n
Omur Marine Limited
\nP\u00e1gina 9 Signals Newsletter North of England P&I Association
\nenero de 2008<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Mantenimiento de la tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLas tapas de las escotillas de carga son importantes para la seguridad de la embarcaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n y la carga. Garantizar la integridad herm\u00e9tica a la intemperie en el mar es el objetivo principal de las tapas de escotilla. Una serie de bajas notificadas est\u00e1n relacionadas con la p\u00e9rdida de la integridad herm\u00e9tica a la intemperie debido al colapso de las estructuras de acero de la tapa de la escotilla o la falla de los dispositivos de seguridad y bloqueo.<\/p>\n
Sonke Pohl
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No. 1 2010
\n25 de junio de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Mantenimiento de la tapa de escotilla (art\u00edculo 2)<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nPregunte a cualquier persona en el negocio mar\u00edtimo qu\u00e9 elemento del equipo a bordo cree que causa los reclamos m\u00e1s grandes y frecuentes y lo m\u00e1s probable es que obtenga la respuesta correcta: cubiertas de escotilla. El nivel de p\u00e9rdidas por tapas de escotilla defectuosas o mal mantenidas no muestra signos de disminuci\u00f3n. Este informe tiene como objetivo recordar a los miembros que se pueden lograr mejoras \u00fatiles sin un costo enorme; a menudo, solo se trata de aplicar buenas pr\u00e1cticas y un mantenimiento decente.<\/p>\n
david byrne
\nInforme sobre prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas North of England P&I Association<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Prueba de tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nGarantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herm\u00e9ticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la debida diligencia para hacer que un barco sea apto para carga que puede no estar cubierto por las inspecciones de rutina de la sociedad de clasificaci\u00f3n. Esto requiere un m\u00e9todo de prueba apropiado para permitir que se identifiquen y resuelvan los problemas o defectos potenciales. cubre la estanqueidad a la intemperie y compara la prueba de manguera con la prueba de estanqueidad ultras\u00f3nica.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nInforme sobre prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas North of England P&I Association
\nenero 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Seguridad de la carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl objetivo general de las Sociedades de Clasificaci\u00f3n es garantizar la operaci\u00f3n segura del buque en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas y del mar. Siempre que se garantice la navegabilidad del buque, se ha prestado una atenci\u00f3n limitada a la carga por clase. Las tapas de escotilla en los graneleros tienen dos funciones b\u00e1sicas: En posici\u00f3n abierta, las tapas de escotilla brindan acceso a las bodegas para cargar y descargar la carga. En posici\u00f3n cerrada, las tapas de escotilla sellan la escotilla en una condici\u00f3n herm\u00e9tica a la intemperie cuando se est\u00e1 en el mar, lo que significa que, en cualquier condici\u00f3n, no deber\u00eda haber fugas en la bodega de carga. Esto cumple con la Convenci\u00f3n de l\u00ednea de carga. Aproximadamente un tercio de todas las reclamaciones de P&I est\u00e1n relacionadas con la carga. Muchos de estos casos est\u00e1n relacionados con la entrada de agua de mar a trav\u00e9s de las tapas de escotilla de los buques de carga seca.<\/p>\n
Harald Olav
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No. 2 2007
\nActualizado el 4 de febrero de 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Aptitud para carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl Programa de aptitud para la carga de DNV cubre todas las \u00e1reas principales, el equipo y la documentaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n que se consideran importantes para transportar la carga sin da\u00f1os.<\/p>\n
Ole Martin Ostbye
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No1 2010
\n25 de junio de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>An\u00e1lisis de Siniestros Mayores - Tendencias de Diez A\u00f1os en An\u00e1lisis Mar\u00edtimo<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl An\u00e1lisis de Reclamaciones Principales de los Clubes del Reino Unido es un examen detallado de las reclamaciones del Club del Reino Unido sobre US$100,000. El informe se public\u00f3 por primera vez en 1991 y el m\u00e1s reciente en 1997, en el que se examinaron unas 3.700 reclamaciones importantes por un valor de US$1.75bn incurridas durante los diez a\u00f1os desde el 1 de enero de 1987 hasta el 1 de enero de 1997. El mayor per\u00edodo de tiempo nos permite por primera vez trazar las tendencias, as\u00ed como la frecuencia y el valor reales de las cinco categor\u00edas principales de reclamaciones del Club; Carga, Lesiones Personales, Propiedad, Contaminaci\u00f3n y Colisi\u00f3n. El an\u00e1lisis de reclamos importantes del P&I Club del Reino Unido se ha convertido, en los a\u00f1os transcurridos desde la publicaci\u00f3n del primer an\u00e1lisis en 1991, en un est\u00e1ndar de la industria a partir del cual no solo los miembros del Club, sino tambi\u00e9n las autoridades mar\u00edtimas como la OMI, las agencias de seguridad mar\u00edtima y guardacostas y la prensa dibuja muchas de sus estad\u00edsticas. Sin embargo, el objetivo principal de revisar la experiencia de reclamos colectivos de los miembros del Club es proporcionar una base de informaci\u00f3n a partir de la cual los propios miembros puedan aplicar los principios de gesti\u00f3n de riesgos para reducir su exposici\u00f3n a los reclamos. Carrie Greenway<\/p>\n
Club P&I del Reino Unido
\n1 de enero de 1997<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns%3D%27http%3A%2F%2Fwww.w3.org%2F2000%2Fsvg%27%20width%3D%27125%27%20height%3D%27179%27%20viewBox%3D%270%200%20125%20179%27%3E%3Crect%20width%3D%27125%27%20height%3D%27179%27%20fill-opacity%3D%220%22%2F%3E%3C%2Fsvg%3E\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Una gu\u00eda maestra para el mantenimiento de tapas de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLas tapas de escotilla tienen fugas por una variedad de razones, pero principalmente por un mantenimiento deficiente o por no cerrarlas correctamente. Las tapas de escotillas con fugas o mal mantenidas pueden tener consecuencias m\u00e1s graves que la inundaci\u00f3n de la carga mojada, la corrosi\u00f3n acelerada o incluso la p\u00e9rdida del barco. En esta gu\u00eda se cubre lo siguiente: Tapas de escotilla y su funci\u00f3n, Consejos b\u00e1sicos, Falsas creencias comunes, Problemas de fugas, Pruebas de detecci\u00f3n de fugas, Monitoreo e inspecci\u00f3n, Mantenimiento y reparaci\u00f3n, Precauciones en condiciones clim\u00e1ticas adversas, Seguridad al trabajar con tapas de escotilla, Procedimientos para abrir y cierre y formularios de evaluaci\u00f3n de condiciones. Lloyds Register y The Standard<\/p>\n
mayo de 2002<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Revisi\u00f3n de mitad de per\u00edodo de P&I de Aon 2010<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEsta revisi\u00f3n es un documento de referencia que permite al lector obtener una amplia gama de datos relacionados con el mercado de P&I.<\/p>\n
Los hallazgos clave de la revisi\u00f3n de mitad de per\u00edodo incluyen:<\/p>\n
\n- Los clubes P&I han visto un retorno de inversi\u00f3n colectiva de US$619 millones para el a\u00f1o que finaliz\u00f3 el 20 de febrero de 2010, en comparaci\u00f3n con una p\u00e9rdida de m\u00e1s de US$800 millones en el a\u00f1o de p\u00f3liza 2008\/09.<\/li>\n
- Los reclamos de 'Pool' se desaceleraron durante 2008 y esta tendencia pareci\u00f3 continuar en 2009 que, aunque m\u00e1s alta que el a\u00f1o anterior, est\u00e1 por debajo de los niveles de 2006 y 2007.<\/li>\n
- Un bienvenido aumento en los ingresos por inversiones a\u00fan no reemplaza la disciplina de suscripci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
Aon limitada
\n2010<\/em><\/p>\n
Class Instrumentation Ltd desea presentar nuestra biblioteca de art\u00edculos. Esta biblioteca se recopila en torno a temas relevantes para nuestros clientes, como informaci\u00f3n sobre pruebas ultras\u00f3nicas, y agradecemos cualquier sugerencia para adiciones. Todos los art\u00edculos que se muestran aqu\u00ed ya est\u00e1n disponibles gratuitamente en Internet.<\/p>\n
El prop\u00f3sito de esta biblioteca es proporcionar una fuente de informaci\u00f3n sobre pruebas ultras\u00f3nicas que sea adicional a la disponible de las organizaciones reguladoras, asesoras y consultivas. Estos art\u00edculos son solo para referencia e inter\u00e9s y no reflejan necesariamente la opini\u00f3n de Class Instrumentation Ltd.<\/p>\n
No se ofrece ninguna garant\u00eda de precisi\u00f3n y los usuarios de esta informaci\u00f3n deben ser responsables de asegurarse de que la informaci\u00f3n sea relevante y adecuada para los fines a los que se aplica. En ninguna circunstancia, la Asociaci\u00f3n ser\u00e1 responsable ante ninguna persona por ninguna p\u00e9rdida o da\u00f1o, sea cual sea o como sea, que surja de o en relaci\u00f3n con el suministro (incluido el suministro negligente) o el uso de informaci\u00f3n.<\/p>\n
El contenido de esta biblioteca no constituye asesoramiento legal y no debe interpretarse como tal.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Edici\u00f3n especial del bolet\u00edn est\u00e1ndar: carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl Standard P&I Club produce una variedad de publicaciones en beneficio de los armadores y sus corredores. El Bolet\u00edn Est\u00e1ndar proporciona informaci\u00f3n actualizada sobre las actividades en el club, en el P&I y en los mercados de transporte mar\u00edtimo y derecho mar\u00edtimo. Esta edici\u00f3n especial lanzada en febrero de 2007 cubre una gama de art\u00edculos relacionados con la carga.<\/p>\n
Bolet\u00edn est\u00e1ndar
\n26 de febrero de 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Prueba ultras\u00f3nica de tapas de escotilla: una actualizaci\u00f3n<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEn la p\u00e1gina 6 del n\u00famero 82 del Signals Newsletter se incluye un art\u00edculo sobre la prueba ultras\u00f3nica de tapas de escotilla.
\nGarantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herm\u00e9ticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la diligencia debida para que un barco est\u00e9 en condiciones de navegar y de carga. Esto requiere un m\u00e9todo apropiado de prueba para permitir que se identifiquen y resuelvan los posibles problemas o defectos. En este art\u00edculo, Walter Vervloesem de IMCS Group, e instructor de capacitaci\u00f3n para el curso de capacitaci\u00f3n de prueba de hermeticidad ultras\u00f3nica de tapas de escotilla de SDTIMCS, compara los principales m\u00e9todos para probar la estanqueidad de las tapas de escotilla.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nP\u00e1gina 6 Signals Newsletter North of England P&I Association
\nenero 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Puntos de acceso de la cubierta de la escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEsta hoja de ayuda se adjunt\u00f3 a la edici\u00f3n de abril de 2010 de Signals Newsletter.<\/p>\n
El mantenimiento adecuado de las tapas de las escotillas es esencial para que funcionen de manera eficiente y se mantengan herm\u00e9ticas a la intemperie. Sin embargo, las tapas de escotilla pueden ser equipos complejos y su mantenimiento requiere conocimiento y experiencia. North ya ha publicado una gu\u00eda de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas Mantenimiento y operaci\u00f3n de tapas de escotilla, as\u00ed como un informe de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas para ayudar a la gente de mar con esta tarea. Para brindar m\u00e1s ayuda, se incluye una hoja de ayuda laminada con esta edici\u00f3n de Signals. El objetivo es que la hoja est\u00e9 f\u00e1cilmente disponible para su uso en cubierta y proporcione una gu\u00eda para la inspecci\u00f3n. Esto ayudar\u00eda a identificar problemas antes de que se conviertan en una amenaza grave y alertar\u00eda al equipo de mantenimiento para que intervenga lo antes posible. Tambi\u00e9n proporciona una gu\u00eda ilustrada de problemas comunes asociados con las disposiciones de sellado.<\/p>\n
Suplemento de Signals Newsletter N\u00famero 79
\nabril de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>\u00bfPor qu\u00e9 necesito una caja fuerte de carga? \u00a1Ver este!<\/span><\/a><\/h4><\/div><\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Suplemento de tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEste suplemento se puso a disposici\u00f3n de los miembros de P&I del norte de Inglaterra en la 58.\u00aa edici\u00f3n de su bolet\u00edn Signals. Ofrece informaci\u00f3n sobre la inspecci\u00f3n de tapas de escotillas y los diez principales defectos de las escotillas. \u201cLa Asociaci\u00f3n puede requerir peri\u00f3dicamente que las tapas de las escotillas de un barco sean probadas para verificar su impermeabilidad. Las sociedades de clasificaci\u00f3n y los representantes de los cargadores de carga tambi\u00e9n suelen exigir estudios similares, en particular cuando la carga es sensible a los da\u00f1os causados por el agua. Estas encuestas se pueden realizar mediante la prueba de manguera tradicional o utilizando el m\u00e9todo m\u00e1s moderno de detecci\u00f3n de fugas por ultrasonidos\u201d.<\/p>\n
david byrne
\nSuplemento del bolet\u00edn Signals North of England P&I Association
\nenero de 2005<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Multas de descarga turcas<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nUn art\u00edculo en la p\u00e1gina 9 de Se\u00f1ales sobre las multas impuestas por las autoridades ambientales turcas por descargas de barcos que se calculan en una cantidad fija de acuerdo con el tonelaje del barco. Omur Marine, el corresponsal de la Asociaci\u00f3n en Estambul, ha emitido recientemente consejos a los miembros sobre c\u00f3mo para evitar multas por contaminaci\u00f3n, de la siguiente manera.<\/p>\n
\u201cNo se debe realizar ning\u00fan lavado de cubierta o prueba de mangueras de tapa de escotilla en el puerto o en el fondeadero. Las pruebas ultras\u00f3nicas de las escotillas se pueden llevar a cabo en los puertos turcos. Se recomienda a los miembros que notifiquen a la Asociaci\u00f3n cualquier necesidad de pruebas de eclosi\u00f3n con la mayor anticipaci\u00f3n posible para que se puedan organizar las pruebas ultras\u00f3nicas necesarias\u201d.<\/p>\n
Omur Marine Limited
\nP\u00e1gina 9 Signals Newsletter North of England P&I Association
\nenero de 2008<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Mantenimiento de la tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLas tapas de las escotillas de carga son importantes para la seguridad de la embarcaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n y la carga. Garantizar la integridad herm\u00e9tica a la intemperie en el mar es el objetivo principal de las tapas de escotilla. Una serie de bajas notificadas est\u00e1n relacionadas con la p\u00e9rdida de la integridad herm\u00e9tica a la intemperie debido al colapso de las estructuras de acero de la tapa de la escotilla o la falla de los dispositivos de seguridad y bloqueo.<\/p>\n
Sonke Pohl
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No. 1 2010
\n25 de junio de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Mantenimiento de la tapa de escotilla (art\u00edculo 2)<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nPregunte a cualquier persona en el negocio mar\u00edtimo qu\u00e9 elemento del equipo a bordo cree que causa los reclamos m\u00e1s grandes y frecuentes y lo m\u00e1s probable es que obtenga la respuesta correcta: cubiertas de escotilla. El nivel de p\u00e9rdidas por tapas de escotilla defectuosas o mal mantenidas no muestra signos de disminuci\u00f3n. Este informe tiene como objetivo recordar a los miembros que se pueden lograr mejoras \u00fatiles sin un costo enorme; a menudo, solo se trata de aplicar buenas pr\u00e1cticas y un mantenimiento decente.<\/p>\n
david byrne
\nInforme sobre prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas North of England P&I Association<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Prueba de tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nGarantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herm\u00e9ticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la debida diligencia para hacer que un barco sea apto para carga que puede no estar cubierto por las inspecciones de rutina de la sociedad de clasificaci\u00f3n. Esto requiere un m\u00e9todo de prueba apropiado para permitir que se identifiquen y resuelvan los problemas o defectos potenciales. cubre la estanqueidad a la intemperie y compara la prueba de manguera con la prueba de estanqueidad ultras\u00f3nica.<\/p>\n
Walter Vervloesem
\nInforme sobre prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas North of England P&I Association
\nenero 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Seguridad de la carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl objetivo general de las Sociedades de Clasificaci\u00f3n es garantizar la operaci\u00f3n segura del buque en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas y del mar. Siempre que se garantice la navegabilidad del buque, se ha prestado una atenci\u00f3n limitada a la carga por clase. Las tapas de escotilla en los graneleros tienen dos funciones b\u00e1sicas: En posici\u00f3n abierta, las tapas de escotilla brindan acceso a las bodegas para cargar y descargar la carga. En posici\u00f3n cerrada, las tapas de escotilla sellan la escotilla en una condici\u00f3n herm\u00e9tica a la intemperie cuando se est\u00e1 en el mar, lo que significa que, en cualquier condici\u00f3n, no deber\u00eda haber fugas en la bodega de carga. Esto cumple con la Convenci\u00f3n de l\u00ednea de carga. Aproximadamente un tercio de todas las reclamaciones de P&I est\u00e1n relacionadas con la carga. Muchos de estos casos est\u00e1n relacionados con la entrada de agua de mar a trav\u00e9s de las tapas de escotilla de los buques de carga seca.<\/p>\n
Harald Olav
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No. 2 2007
\nActualizado el 4 de febrero de 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Aptitud para carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl Programa de aptitud para la carga de DNV cubre todas las \u00e1reas principales, el equipo y la documentaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n que se consideran importantes para transportar la carga sin da\u00f1os.<\/p>\n
Ole Martin Ostbye
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No1 2010
\n25 de junio de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>An\u00e1lisis de Siniestros Mayores - Tendencias de Diez A\u00f1os en An\u00e1lisis Mar\u00edtimo<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEl An\u00e1lisis de Reclamaciones Principales de los Clubes del Reino Unido es un examen detallado de las reclamaciones del Club del Reino Unido sobre US$100,000. El informe se public\u00f3 por primera vez en 1991 y el m\u00e1s reciente en 1997, en el que se examinaron unas 3.700 reclamaciones importantes por un valor de US$1.75bn incurridas durante los diez a\u00f1os desde el 1 de enero de 1987 hasta el 1 de enero de 1997. El mayor per\u00edodo de tiempo nos permite por primera vez trazar las tendencias, as\u00ed como la frecuencia y el valor reales de las cinco categor\u00edas principales de reclamaciones del Club; Carga, Lesiones Personales, Propiedad, Contaminaci\u00f3n y Colisi\u00f3n. El an\u00e1lisis de reclamos importantes del P&I Club del Reino Unido se ha convertido, en los a\u00f1os transcurridos desde la publicaci\u00f3n del primer an\u00e1lisis en 1991, en un est\u00e1ndar de la industria a partir del cual no solo los miembros del Club, sino tambi\u00e9n las autoridades mar\u00edtimas como la OMI, las agencias de seguridad mar\u00edtima y guardacostas y la prensa dibuja muchas de sus estad\u00edsticas. Sin embargo, el objetivo principal de revisar la experiencia de reclamos colectivos de los miembros del Club es proporcionar una base de informaci\u00f3n a partir de la cual los propios miembros puedan aplicar los principios de gesti\u00f3n de riesgos para reducir su exposici\u00f3n a los reclamos. Carrie Greenway<\/p>\n
Club P&I del Reino Unido
\n1 de enero de 1997<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Una gu\u00eda maestra para el mantenimiento de tapas de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nLas tapas de escotilla tienen fugas por una variedad de razones, pero principalmente por un mantenimiento deficiente o por no cerrarlas correctamente. Las tapas de escotillas con fugas o mal mantenidas pueden tener consecuencias m\u00e1s graves que la inundaci\u00f3n de la carga mojada, la corrosi\u00f3n acelerada o incluso la p\u00e9rdida del barco. En esta gu\u00eda se cubre lo siguiente: Tapas de escotilla y su funci\u00f3n, Consejos b\u00e1sicos, Falsas creencias comunes, Problemas de fugas, Pruebas de detecci\u00f3n de fugas, Monitoreo e inspecci\u00f3n, Mantenimiento y reparaci\u00f3n, Precauciones en condiciones clim\u00e1ticas adversas, Seguridad al trabajar con tapas de escotilla, Procedimientos para abrir y cierre y formularios de evaluaci\u00f3n de condiciones. Lloyds Register y The Standard<\/p>\n
mayo de 2002<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/i><\/i><\/span>Revisi\u00f3n de mitad de per\u00edodo de P&I de Aon 2010<\/span><\/a><\/h4><\/div>\n\nEsta revisi\u00f3n es un documento de referencia que permite al lector obtener una amplia gama de datos relacionados con el mercado de P&I.<\/p>\n
Los hallazgos clave de la revisi\u00f3n de mitad de per\u00edodo incluyen:<\/p>\n
\n- Los clubes P&I han visto un retorno de inversi\u00f3n colectiva de US$619 millones para el a\u00f1o que finaliz\u00f3 el 20 de febrero de 2010, en comparaci\u00f3n con una p\u00e9rdida de m\u00e1s de US$800 millones en el a\u00f1o de p\u00f3liza 2008\/09.<\/li>\n
- Los reclamos de 'Pool' se desaceleraron durante 2008 y esta tendencia pareci\u00f3 continuar en 2009 que, aunque m\u00e1s alta que el a\u00f1o anterior, est\u00e1 por debajo de los niveles de 2006 y 2007.<\/li>\n
- Un bienvenido aumento en los ingresos por inversiones a\u00fan no reemplaza la disciplina de suscripci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n
Aon limitada
\n2010<\/em><\/p>\n
El Standard P&I Club produce una variedad de publicaciones en beneficio de los armadores y sus corredores. El Bolet\u00edn Est\u00e1ndar proporciona informaci\u00f3n actualizada sobre las actividades en el club, en el P&I y en los mercados de transporte mar\u00edtimo y derecho mar\u00edtimo. Esta edici\u00f3n especial lanzada en febrero de 2007 cubre una gama de art\u00edculos relacionados con la carga.<\/p>\n
Bolet\u00edn est\u00e1ndar En la p\u00e1gina 6 del n\u00famero 82 del Signals Newsletter se incluye un art\u00edculo sobre la prueba ultras\u00f3nica de tapas de escotilla. Walter Vervloesem Esta hoja de ayuda se adjunt\u00f3 a la edici\u00f3n de abril de 2010 de Signals Newsletter.<\/p>\n El mantenimiento adecuado de las tapas de las escotillas es esencial para que funcionen de manera eficiente y se mantengan herm\u00e9ticas a la intemperie. Sin embargo, las tapas de escotilla pueden ser equipos complejos y su mantenimiento requiere conocimiento y experiencia. North ya ha publicado una gu\u00eda de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas Mantenimiento y operaci\u00f3n de tapas de escotilla, as\u00ed como un informe de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas para ayudar a la gente de mar con esta tarea. Para brindar m\u00e1s ayuda, se incluye una hoja de ayuda laminada con esta edici\u00f3n de Signals. El objetivo es que la hoja est\u00e9 f\u00e1cilmente disponible para su uso en cubierta y proporcione una gu\u00eda para la inspecci\u00f3n. Esto ayudar\u00eda a identificar problemas antes de que se conviertan en una amenaza grave y alertar\u00eda al equipo de mantenimiento para que intervenga lo antes posible. Tambi\u00e9n proporciona una gu\u00eda ilustrada de problemas comunes asociados con las disposiciones de sellado.<\/p>\n Suplemento de Signals Newsletter N\u00famero 79 Este suplemento se puso a disposici\u00f3n de los miembros de P&I del norte de Inglaterra en la 58.\u00aa edici\u00f3n de su bolet\u00edn Signals. Ofrece informaci\u00f3n sobre la inspecci\u00f3n de tapas de escotillas y los diez principales defectos de las escotillas. \u201cLa Asociaci\u00f3n puede requerir peri\u00f3dicamente que las tapas de las escotillas de un barco sean probadas para verificar su impermeabilidad. Las sociedades de clasificaci\u00f3n y los representantes de los cargadores de carga tambi\u00e9n suelen exigir estudios similares, en particular cuando la carga es sensible a los da\u00f1os causados por el agua. Estas encuestas se pueden realizar mediante la prueba de manguera tradicional o utilizando el m\u00e9todo m\u00e1s moderno de detecci\u00f3n de fugas por ultrasonidos\u201d.<\/p>\n david byrne Un art\u00edculo en la p\u00e1gina 9 de Se\u00f1ales sobre las multas impuestas por las autoridades ambientales turcas por descargas de barcos que se calculan en una cantidad fija de acuerdo con el tonelaje del barco. Omur Marine, el corresponsal de la Asociaci\u00f3n en Estambul, ha emitido recientemente consejos a los miembros sobre c\u00f3mo para evitar multas por contaminaci\u00f3n, de la siguiente manera.<\/p>\n \u201cNo se debe realizar ning\u00fan lavado de cubierta o prueba de mangueras de tapa de escotilla en el puerto o en el fondeadero. Las pruebas ultras\u00f3nicas de las escotillas se pueden llevar a cabo en los puertos turcos. Se recomienda a los miembros que notifiquen a la Asociaci\u00f3n cualquier necesidad de pruebas de eclosi\u00f3n con la mayor anticipaci\u00f3n posible para que se puedan organizar las pruebas ultras\u00f3nicas necesarias\u201d.<\/p>\n Omur Marine Limited Las tapas de las escotillas de carga son importantes para la seguridad de la embarcaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n y la carga. Garantizar la integridad herm\u00e9tica a la intemperie en el mar es el objetivo principal de las tapas de escotilla. Una serie de bajas notificadas est\u00e1n relacionadas con la p\u00e9rdida de la integridad herm\u00e9tica a la intemperie debido al colapso de las estructuras de acero de la tapa de la escotilla o la falla de los dispositivos de seguridad y bloqueo.<\/p>\n Sonke Pohl Pregunte a cualquier persona en el negocio mar\u00edtimo qu\u00e9 elemento del equipo a bordo cree que causa los reclamos m\u00e1s grandes y frecuentes y lo m\u00e1s probable es que obtenga la respuesta correcta: cubiertas de escotilla. El nivel de p\u00e9rdidas por tapas de escotilla defectuosas o mal mantenidas no muestra signos de disminuci\u00f3n. Este informe tiene como objetivo recordar a los miembros que se pueden lograr mejoras \u00fatiles sin un costo enorme; a menudo, solo se trata de aplicar buenas pr\u00e1cticas y un mantenimiento decente.<\/p>\n david byrne Garantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herm\u00e9ticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la debida diligencia para hacer que un barco sea apto para carga que puede no estar cubierto por las inspecciones de rutina de la sociedad de clasificaci\u00f3n. Esto requiere un m\u00e9todo de prueba apropiado para permitir que se identifiquen y resuelvan los problemas o defectos potenciales. cubre la estanqueidad a la intemperie y compara la prueba de manguera con la prueba de estanqueidad ultras\u00f3nica.<\/p>\n Walter Vervloesem El objetivo general de las Sociedades de Clasificaci\u00f3n es garantizar la operaci\u00f3n segura del buque en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas y del mar. Siempre que se garantice la navegabilidad del buque, se ha prestado una atenci\u00f3n limitada a la carga por clase. Las tapas de escotilla en los graneleros tienen dos funciones b\u00e1sicas: En posici\u00f3n abierta, las tapas de escotilla brindan acceso a las bodegas para cargar y descargar la carga. En posici\u00f3n cerrada, las tapas de escotilla sellan la escotilla en una condici\u00f3n herm\u00e9tica a la intemperie cuando se est\u00e1 en el mar, lo que significa que, en cualquier condici\u00f3n, no deber\u00eda haber fugas en la bodega de carga. Esto cumple con la Convenci\u00f3n de l\u00ednea de carga. Aproximadamente un tercio de todas las reclamaciones de P&I est\u00e1n relacionadas con la carga. Muchos de estos casos est\u00e1n relacionados con la entrada de agua de mar a trav\u00e9s de las tapas de escotilla de los buques de carga seca.<\/p>\n Harald Olav El Programa de aptitud para la carga de DNV cubre todas las \u00e1reas principales, el equipo y la documentaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n que se consideran importantes para transportar la carga sin da\u00f1os.<\/p>\n Ole Martin Ostbye El An\u00e1lisis de Reclamaciones Principales de los Clubes del Reino Unido es un examen detallado de las reclamaciones del Club del Reino Unido sobre US$100,000. El informe se public\u00f3 por primera vez en 1991 y el m\u00e1s reciente en 1997, en el que se examinaron unas 3.700 reclamaciones importantes por un valor de US$1.75bn incurridas durante los diez a\u00f1os desde el 1 de enero de 1987 hasta el 1 de enero de 1997. El mayor per\u00edodo de tiempo nos permite por primera vez trazar las tendencias, as\u00ed como la frecuencia y el valor reales de las cinco categor\u00edas principales de reclamaciones del Club; Carga, Lesiones Personales, Propiedad, Contaminaci\u00f3n y Colisi\u00f3n. El an\u00e1lisis de reclamos importantes del P&I Club del Reino Unido se ha convertido, en los a\u00f1os transcurridos desde la publicaci\u00f3n del primer an\u00e1lisis en 1991, en un est\u00e1ndar de la industria a partir del cual no solo los miembros del Club, sino tambi\u00e9n las autoridades mar\u00edtimas como la OMI, las agencias de seguridad mar\u00edtima y guardacostas y la prensa dibuja muchas de sus estad\u00edsticas. Sin embargo, el objetivo principal de revisar la experiencia de reclamos colectivos de los miembros del Club es proporcionar una base de informaci\u00f3n a partir de la cual los propios miembros puedan aplicar los principios de gesti\u00f3n de riesgos para reducir su exposici\u00f3n a los reclamos. Carrie Greenway<\/p>\n Club P&I del Reino Unido Las tapas de escotilla tienen fugas por una variedad de razones, pero principalmente por un mantenimiento deficiente o por no cerrarlas correctamente. Las tapas de escotillas con fugas o mal mantenidas pueden tener consecuencias m\u00e1s graves que la inundaci\u00f3n de la carga mojada, la corrosi\u00f3n acelerada o incluso la p\u00e9rdida del barco. En esta gu\u00eda se cubre lo siguiente: Tapas de escotilla y su funci\u00f3n, Consejos b\u00e1sicos, Falsas creencias comunes, Problemas de fugas, Pruebas de detecci\u00f3n de fugas, Monitoreo e inspecci\u00f3n, Mantenimiento y reparaci\u00f3n, Precauciones en condiciones clim\u00e1ticas adversas, Seguridad al trabajar con tapas de escotilla, Procedimientos para abrir y cierre y formularios de evaluaci\u00f3n de condiciones. Lloyds Register y The Standard<\/p>\n mayo de 2002<\/em><\/p>\n Esta revisi\u00f3n es un documento de referencia que permite al lector obtener una amplia gama de datos relacionados con el mercado de P&I.<\/p>\n Los hallazgos clave de la revisi\u00f3n de mitad de per\u00edodo incluyen:<\/p>\n Aon limitada
\n26 de febrero de 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/standardbulletin-1-cargo_safe1.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Prueba ultras\u00f3nica de tapas de escotilla: una actualizaci\u00f3n<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nGarantizar que las tapas de las escotillas de un barco sean herm\u00e9ticas a la intemperie es un aspecto esencial del ejercicio de la diligencia debida para que un barco est\u00e9 en condiciones de navegar y de carga. Esto requiere un m\u00e9todo apropiado de prueba para permitir que se identifiquen y resuelvan los posibles problemas o defectos. En este art\u00edculo, Walter Vervloesem de IMCS Group, e instructor de capacitaci\u00f3n para el curso de capacitaci\u00f3n de prueba de hermeticidad ultras\u00f3nica de tapas de escotilla de SDTIMCS, compara los principales m\u00e9todos para probar la estanqueidad de las tapas de escotilla.<\/p>\n
\nP\u00e1gina 6 Signals Newsletter North of England P&I Association
\nenero 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/ultrasonic-hatch-cover-testing-an-update.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Puntos de acceso de la cubierta de la escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nabril de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/hatch-cover-hot-spots.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>\u00bfPor qu\u00e9 necesito una caja fuerte de carga? \u00a1Ver este!<\/span><\/a><\/h4><\/div>
<\/i><\/i><\/span>Suplemento de tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nSuplemento del bolet\u00edn Signals North of England P&I Association
\nenero de 2005<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/ultrasonic-hatch-cover-testing-an-update-1.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Multas de descarga turcas<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nP\u00e1gina 9 Signals Newsletter North of England P&I Association
\nenero de 2008<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/turkish-discharge-fines.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Mantenimiento de la tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No. 1 2010
\n25 de junio de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/hatch-cover-maintenance.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Mantenimiento de la tapa de escotilla (art\u00edculo 2)<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nInforme sobre prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas North of England P&I Association<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/i><\/i><\/span>Prueba de tapa de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nInforme sobre prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas North of England P&I Association
\nenero 2011<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/hatch-cover-testing.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Seguridad de la carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No. 2 2007
\nActualizado el 4 de febrero de 2007<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/cargo-safety.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Aptitud para carga<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\nActualizaci\u00f3n de graneleros de DNV No1 2010
\n25 de junio de 2010<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/fitnessforcargo1.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>An\u00e1lisis de Siniestros Mayores - Tendencias de Diez A\u00f1os en An\u00e1lisis Mar\u00edtimo<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\n1 de enero de 1997<\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/analysis-of-major-claims-.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Una gu\u00eda maestra para el mantenimiento de tapas de escotilla<\/span><\/a><\/h4><\/div>
<\/a><\/p>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/masters_guide.jpg\")
<\/i><\/i><\/span>Revisi\u00f3n de mitad de per\u00edodo de P&I de Aon 2010<\/span><\/a><\/h4><\/div>
\n
\n2010<\/em><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/aon_s-p_i-mid_term-review-2010.jpg\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>![\"\"](\"https:\/\/www.classltd.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/a-day-in-the-life-of-the-p_i-club_s-ship-inspector.jpg\")
<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>