Bibliothèque d'articles sur les essais de couverture d'écoutille et les levés maritimes
Class Instrumentation Ltd aimerait vous présenter notre bibliothèque d'articles. Cette bibliothèque est rassemblée autour de sujets pertinents pour nos clients, tels que les informations sur les tests par ultrasons, et nous accueillons toutes les suggestions d'ajouts. Tous les articles présentés ici sont déjà disponibles gratuitement sur Internet.
Le but de cette bibliothèque est de fournir une source d'informations sur les tests par ultrasons qui s'ajoute à celles disponibles auprès des organismes de réglementation, de conseil et de consultation. Ces articles sont à titre de référence et d'intérêt uniquement et ne reflètent pas nécessairement l'opinion de Class Instrumentation Ltd.
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Le Standard P&I Club produit diverses publications à l'intention des armateurs et de leurs courtiers. Le Standard Bulletin fournit des informations à jour sur les activités du club, dans les P&I et sur les marchés maritimes et le droit maritime. Cette édition spéciale publiée en février 2007 couvre une gamme d'articles liés au fret.
Bulletin standard
26 février 2007
La page 6 du numéro 82 de Signals Newsletter propose un article sur les tests de couvercle de trappe par ultrasons.
S'assurer que les panneaux d'écoutille d'un navire sont étanches aux intempéries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en état de navigabilité et de chargement. Cela nécessite une méthode de test appropriée pour permettre d'identifier et de résoudre tout problème ou défaut potentiel. Dans cet article, Walter Vervloesem du groupe IMCS, et instructeur de formation pour le cours de formation sur les tests d'étanchéité des couvercles de trappe par ultrasons SDTIMCS, compare les principales méthodes de test d'étanchéité des couvercles de trappe.
Walter Vervloesem
Page 6 Bulletin des signaux North of England P&I Association
janvier 2011
Cette fiche d'aide était jointe au numéro d'avril 2010 de Signals Newsletter.
Un bon entretien des panneaux d'écoutille est essentiel pour qu'ils fonctionnent efficacement et restent étanches aux intempéries. Cependant, les panneaux d'écoutille peuvent être des pièces d'équipement complexes et l'entretien est un réglage qui nécessite des connaissances et de l'expérience. North a déjà publié un guide de prévention des pertes Hatch Cover Maintenance and Operation ainsi qu'un briefing de prévention des pertes pour aider les marins dans cette tâche. Pour fournir une aide supplémentaire, une feuille d'aide plastifiée est incluse dans ce numéro de Signaux. L'objectif est que la feuille soit facilement disponible pour une utilisation sur le pont et fournisse un guide pour l'inspection. Cela aiderait à identifier les problèmes avant qu'ils ne deviennent une menace sérieuse et à alerter l'équipe de maintenance pour qu'elle intervienne dès que possible. Il fournit également un guide illustré des problèmes courants associés aux dispositifs d'étanchéité.
Supplément de Signals Newsletter Numéro 79
avril 2010
Ce supplément a été mis à la disposition des membres P&I du nord de l'Angleterre dans la 58e édition de leur bulletin Signals. Il offre un aperçu de l'arpentage des panneaux d'écoutille et des dix principaux défauts d'écoutille. « L'Association peut exiger périodiquement que les panneaux d'écoutille d'un navire soient testés pour leur étanchéité. Des enquêtes similaires sont également souvent requises par les sociétés de classification et les représentants des expéditeurs de fret, en particulier lorsque la cargaison est sensible aux dégâts des eaux. Ces enquêtes peuvent être effectuées par le test de tuyau traditionnel ou en utilisant la méthode plus moderne de détection de fuites par ultrasons. »
David Byrne
Supplément de la newsletter Signals North of England P&I Association
janvier 2005
Un article à la page 9 de Signals sur les amendes infligées par les autorités environnementales turques pour les rejets des navires qui est calculé sur un montant fixe en fonction du tonnage du navire. Omur Marine, correspondant de l'Association à Istanbul, a récemment donné des conseils aux membres sur la façon pour éviter les amendes pour pollution, comme suit.
«Aucun lavage de pont ou essai de tuyau de couvercle d'écoutille ne doit être effectué dans le port ou au mouillage. Les tests par ultrasons des écoutilles peuvent être effectués dans les ports turcs. Il est conseillé aux membres d'informer l'Association de tout besoin de test d'éclosion le plus tôt possible afin que les tests par ultrasons nécessaires puissent être organisés.
Omur Marine Limitée
Page 9 Bulletin des signaux North of England P&I Association
janvier 2008
Les panneaux d'écoutille de cargaison sont importants pour la sécurité du navire, de l'équipage et de la cargaison. Assurer l'étanchéité aux intempéries en mer est l'objectif principal des panneaux d'écoutille. Un certain nombre de victimes signalées sont liées à la perte d'étanchéité due à l'effondrement des structures en acier des panneaux d'écoutille ou à la défaillance des dispositifs de fixation et de verrouillage.
Sonke Pohl
DNV Vraquier Mise à jour No 1 2010
25 juin 2010
Demandez à n'importe qui dans le secteur maritime quel élément de l'équipement de bord est à l'origine des sinistres les plus importants et les plus fréquents et il y a de fortes chances qu'il obtienne la bonne réponse. Le niveau des pertes dues aux panneaux d'écoutille défectueux ou mal entretenus ne montre aucun signe de diminution. Cette note d'information vise à rappeler aux membres que des améliorations utiles peuvent être réalisées sans coût énorme, il suffit souvent d'appliquer les bonnes pratiques et d'effectuer une maintenance décente.
David Byrne
Briefing sur la prévention des pertes North of England P&I Association
S'assurer que les panneaux d'écoutille d'un navire sont étanches aux intempéries est un aspect essentiel de l'exercice de la diligence raisonnable pour rendre un navire en état de chargement qui peut ne pas être couvert par les inspections de routine de la société de classification. Cela nécessite une méthode de test appropriée pour permettre d'identifier et de résoudre tout problème ou défaut potentiel. couvre l'étanchéité aux intempéries et compare les tests de flexibles aux tests d'étanchéité par ultrasons.
Walter Vervloesem
Briefing sur la prévention des pertes North of England P&I Association
janvier 2011
L'objectif général des sociétés de classification est d'assurer la sécurité de l'exploitation du navire dans toutes les conditions maritimes et météorologiques. Tant que la navigabilité du navire est assurée, une attention limitée a été accordée à la cargaison par classe. Les panneaux d'écoutille des vraquiers ont deux fonctions de base : En position ouverte, les panneaux d'écoutille permettent d'accéder aux cales pour le chargement et le déchargement de la cargaison. En position fermée, les couvercles d'écoutille scellent l'écoutille dans un état étanche aux intempéries en mer, ce qui signifie que dans toutes les conditions, il ne devrait y avoir aucune fuite dans la soute. Ceci est conforme à la Convention sur les lignes de charge. Environ un tiers de toutes les réclamations P&I sont liées au fret. Bon nombre de ces cas sont liés à la pénétration d'eau de mer par les panneaux d'écoutille des navires à cargaison sèche.
Harald Olav
DNV Vraquier Mise à jour No 2 2007
Mis à jour le 4 février 2007
Le programme DNV Fitness for Cargo couvre tous les principaux domaines, équipements et documents du navire qui sont considérés comme importants pour expédier la cargaison sans dommage.
Ole Martin Ostbye
DNV Vraquier Mise à jour No1 2010
25 juin 2010
L'analyse des réclamations majeures des clubs britanniques est un examen détaillé des réclamations du club britannique supérieures à $100 000 US. Le rapport a été publié pour la première fois en 1991 et le plus récent en 1997, qui a examiné quelque 3 700 réclamations majeures d'une valeur de $1,75 milliard de dollars encourues au cours des dix années du 1er janvier 1987 au 1er janvier 1997. L'augmentation de la durée nous permet pour la première fois de tracer les tendances ainsi que la fréquence et la valeur réelles des cinq principales catégories de réclamations du Club ; Fret, dommages corporels, biens, pollution et collision. L'analyse des réclamations majeures du UK P&I Club est devenue, dans les années qui ont suivi la publication de la première analyse en 1991, une norme de l'industrie à partir de laquelle non seulement les membres du Club, mais aussi les autorités maritimes telles que l'OMI, les agences de sécurité maritime et de garde-côtes et la presse tire nombre de leurs statistiques. Néanmoins, l'examen de l'expérience collective des réclamations des membres du Club vise principalement à fournir une base d'informations à partir de laquelle les membres eux-mêmes peuvent appliquer les principes de gestion des risques pour réduire leur exposition aux réclamations. Carrie Greenway
Club P&I du Royaume-Uni
1er janvier 1997
Hatch couvre les fuites pour diverses raisons, mais principalement en raison d'un mauvais entretien ou d'une mauvaise fermeture. Des panneaux d'écoutille qui fuient ou mal entretenus peuvent avoir des conséquences plus graves que l'envahissement de la cargaison humide, une corrosion accélérée ou même la perte du navire. Les éléments suivants sont couverts dans ce guide : les panneaux d'écoutille et leur fonction, les conseils de base, les fausses croyances courantes, les problèmes de fuite, les tests de détection de fuite, la surveillance et l'inspection, l'entretien et la réparation, les précautions par gros temps, la sécurité lors de l'utilisation des panneaux d'écoutille, les procédures d'ouverture. et fermer et formulaires d'évaluation de l'état.Lloyds Register et The Standard
mai 2002
Cette revue est un document de référence permettant au lecteur de trouver un large éventail de données relatives au marché P&I.
Les principales conclusions de l'examen à mi-parcours comprennent :
- Les clubs P&I ont enregistré un retour sur investissement collectif de $619 millions de dollars US pour l'année se terminant le 20 février 2010, contre une perte de plus de $800 millions de dollars US au cours de l'année d'assurance 2008/09.
- Les sinistres du « pool » ont ralenti en 2008 et cette tendance semble se poursuivre en 2009 qui, bien que plus élevée que l'année précédente, est inférieure aux niveaux de 2006 et 2007.
- Une augmentation bienvenue des revenus de placement ne remplace toujours pas la discipline de souscription.
Aon Limitée
2010
Le chroniqueur de Lloyds List, Michael Gray, a accompagné l'un des inspecteurs de navires du Club lors d'une visite du navire. Il a donné son point de vue sur le processus d'inspection des navires.
Michel Gris
Liste Lloyds
26 mars 2007
Une copie des rapports demandés par Steamship Mutual après l'inspection d'un navire. Le Club s'attend à ce que les visiteurs fassent rapport dans le cadre d'un processus en deux étapes. Un rapport sommaire doit être soumis dans les 24 heures suivant la visite du navire faisant l'objet de l'enquête. Le rapport officiel doit être soumis dans les 14 jours suivant la présence. La capacité de chargement d'un navire est une grande préoccupation pour le Club et des conseils supplémentaires sur la détermination de la capacité de chargement sont présentés dans ce document sur la cargaison sèche.Steamship Insurance Management Services Limited.
Prévention des pertes Version 1
novembre 2006
Ce rapport explique en détail la nature du processus d'inspection des navires et dresse le tableau général présenté à partir d'une analyse des données contenues dans les rapports des inspecteurs. Il fournit également une analyse des résultats du programme d'enquête sur l'état des lieux datant de 1990.
UK P&I Club basé sur une étude de 1994 de l'Institute of Maritime Law
août 1995
Dédiée à la sécurité des navires et à la propreté des mers, l'International Association of Classification Societies Ltd (IACS) apporte une contribution unique à la sécurité et à la réglementation maritimes grâce à l'assistance technique, à la vérification de la conformité et à la recherche et au développement. Plus de 901 TP2T du tonnage transportant du fret dans le monde sont couverts par les règles et normes de conception, de construction et de conformité de durée de vie définies par les onze sociétés membres de l'IACS. L'IACS produit des recommandations et des lignes directrices liées aux résolutions adoptées qui ne sont pas nécessairement des questions de classe mais qui, selon l'IACS, seraient utiles pour offrir des conseils à l'industrie maritime. Ces documents couvrent un large éventail de questions.
Ce sont les règlements 14 et 15 qui couvrent le sujet des panneaux d'écoutille.
Recommandation 14
SIGC
Révisé en 1996
Corrigé juin 2000
Révisé 2005
Corrigé octobre 2005
Recommandation 15
SIGC
1986 1986
Révisé en 1989
Révisé en 1997
Le Comité de la sécurité maritime a publié la MSC/Circ.1071 afin de fournir des lignes directrices pour les enquêtes sur les panneaux d'écoutille des vraquiers et les inspections et l'entretien par le propriétaire. panneaux d'écoutille et systèmes d'ouverture, de fermeture, de fixation et d'étanchéité des écoutilles. Il est recommandé aux armateurs, gestionnaires, exploitants, capitaines et inspecteurs de suivre les directives pour mettre en œuvre le programme d'entretien et les exigences d'inspection. Organisation maritime internationale
MSC/Circ. 1071
13 juin 2003
Un article sur l'étanchéité des écoutilles de chargement à la page 16 de novembre 2003 The Swedish Club Letter« Une réclamation qui apparaît fréquemment pour le Club est une cargaison endommagée en raison de la pénétration d'eau à travers les couvercles d'écoutille en caoutchouc. Ce n'est pas nécessairement un problème de navigabilité, mais certainement un problème de capacité de chargement. L'objectif de cet article n'est pas d'aborder tous les aspects possibles des propriétés d'étanchéité des panneaux d'écoutille et de les corriger, mais de donner à l'équipage des moyens simples de s'assurer que les panneaux sont dans un état satisfaisant ».
Kjell Augustin
La lettre du club suédois
novembre 2003
Les interrogations sur le transport de marchandises diverses (tubes, tôles, coils, project cargo, pâte à papier, etc.) sur des navires classés porte-conteneurs ont été soulevées par plusieurs membres du club.
Leurs questions incluent si la couverture de fret P&I continue comme d'habitude. A première vue, la question ne semble pas trop complexe ; cependant, il y a parfois des questions importantes à considérer. Cette édition de Standard Cargo décrit les étapes que le club, en tant qu'assureur responsabilité civile, estime que l'armateur doit prendre en compte avant de transporter des marchandises générales sur un porte-conteneurs.
Chris Spencer
Charles Taylor Conseil
La cargaison standard standard
août 2010
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